中国汽车工业协会发布的统计数据显示，2023年，我国汽车产销量首次突破3000万辆，创历史新高；出口量达到491万辆，首次成为世界第一大汽车出口国。
　　具体来看，2023年我国汽车产销分别完成了3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%，其中汽车出口量达到了491万辆，同比增长了58%。除了出口数量全球第一之外，中国出口的单车价格也大幅提升，从2018年的8.5万元增长到2022年的12.2万元，出口地区也逐渐扩展到了欧洲、北美等发达地区市场。
　　在第十四届全国人大代表，长安汽车党委书记、董事长朱华荣看来，中国已成为世界最大的汽车生产国和销售市场，伴生海量中国驾驶场景及用户数据，对车辆被动安全、智驾安全、信息安全领域提出更多挑战。未来智慧交通系统中人、车（含自动驾驶汽车、传统人驾车、机器人、飞行器等）、路、云耦合，将伴生极复杂的交通场景恶性事故、大规模网络入侵与操控等新风险、新问题。
　　对于汽车产业未来发展的相关建议，朱华荣提出建设面向未来智慧交通的混合现实大科学装置、完善汽车数据产权立法以及进一步完善汽车消费环境，鼓励市场创新，提升新质生产力等多项的建议。
　　建设混合现实大科学装置
　　朱华荣认为，当前，各汽车强国均已建成或在建集成车、路、云全交通要素在环的未来交通混合现实大科学装置（大型驾乘模拟器），将前述问题在实验室环境中安全、可控地复现、分析与解决。我国在该领域暂空白。
　　除此以外，研究并建设该大型科学装置有助于研究并形成芯片、OS、V2X、自动驾驶、AI算法、人形机器人等未来智慧交通重点领域的国家及行业标准；有助于筑牢功能安全、预期功能安全、信息安全、协同防护等关键技术；有助于加速中国全等级自动驾驶商业化进程；有助于保障人民生命财产安全、支撑国家国防及经济安全。
　　在朱华荣看来，我国在该领域仍处于起步阶段，并面临着诸多问题。
　　“第一，中小型装置重复建设，大型装置空白。现阶段国内各企业、高校、科研平台已建、在建或正规划建设多台套中小型驾乘模拟装置。重复低水平建设及研究造成资金、人力、时间等资源浪费，致使效率低下、技术分散，阻碍真正有价值的成果的出现。第二，存量装置软硬件高度依赖国外供应商，自主可控欠缺。现阶段各已建及在建中小型驾乘模拟装置采用美、日、欧等国成套系统，软硬件高度依赖国外供应商；带来数据安全、技术安全、经济安全等风险。”朱华荣告诉记者。
　　对此，朱华荣建议要发挥体制机制优势，以顶层设计推动大装置建设。
　　“第一，建立产学研用融合科研平台，推进大科学装置建设。建议联合多方建立产学研用融通平台，依托平台共建共用国际领先的驾乘模拟大科学装置及配套软件库、场景库，填补国内空白。第二，项目纳入国家重点科技基础设施规划，以保障资源投入。”朱华荣表示。
　　完善汽车数据产权立法与消费环境
　　除了要建设面向未来智慧交通的混合现实大科学装置外，朱华荣亦关注到汽车数据的产权问题。
　　“目前，汽车数据中非个人信息边界模糊，权属不明。《汽车数据安全管理若干规定（试行）》仅明确了部分汽车数据为个人信息，未明确其他数据的性质；《个人信息保护法》明确规定了匿名化处理后的信息不属于个人信息，未明确整车厂对匿名化后数据可否使用；同时，相关法律法规亦未对汽车数据中非个人信息的范围和权属进行明确。”朱华荣表示。
　　此外，朱华荣认为，智能网联汽车相关非个人信息的边界模糊与权属不明，将不利于个人信息的保护，同时导致车企等不便对相关数据进行合法充分的处理和使用，不利于相关数据由“数据碎片”的分散化向“数据粮仓”的集约化转变，不利于技术和汽车产业发展的提质增效。
　　对此，朱华荣建议，一要明确汽车数据中个人信息的界限。二要细化汽车数据产权规定，落实车企对汽车数据的资源持有权、数据加工使用权、数据产品经营权。
　　除了汽车数据的产权问题外，朱华荣还建议要进一步完善汽车消费环境，鼓励市场创新，提升新质生产力。
　　“第一，建议推行汽车消费零售发票电子化，上牌办理流程线上化，实现便民流程办理，提升效率，降低成本。第二，建议审视完善相关法律法规、行业监管要求，加快数据流通平台与机制的建立，赋能企业创新消费体验。第三，建议统筹完善汽车行业相关政策，优化汽车市场公平竞争环境。第四，建议推动车企与险企‘总对总’合作，减少中间环节，降低消费者保险购买成本。”朱华荣表示。
（文章来源：中国经营网）